Стройка длиной 340 км: на реконструкцию второй ветки БАМа отправились военные железнодорожники из Таврического района
На импровизированном плацу станции «Стрела» расположилась омская группировка железнодорожных войск. Впереди длительная командировка. Жёны и дети военных не сдерживают слёз, ведь своих мужей и отцов они увидят только через 3 месяца. Но каждый из них станет частью легендарной стройки века.
«Раз отправляют нашу часть, раз это приказ президента, нашего начальства. Наши люди, я думаю с достоинством построят железнодорожную Байкало-Амурскую магистраль», — говорит супруга старшего инженера войсковой части № 98555 Оксана Волкова.
Сейчас военный эшелон в буквальном смысле находится под парами. На платформах стоят тяжёлые грузовики, тракторы, экскаваторы и даже пожарный автомобиль. Вся техника укомплектована и к отправке приготовлена. Солдаты грузят в вагоны личные вещи и провизию. Дорога длинная — до конечной станции Дугда Амурской области больше 5 тысяч километров, или 4 дня пути. Остановок мало и все они короткие.
Путешествовать военные строители второй ветки Байкало-Амурской магистрали будут в обычных гражданских вагонах. Всего их в эшелоне два, мест в каждом — 54. Солдат-срочник Максим Милостной служит в железнодорожных войсках больше 4 месяцев. Эту командировку на строительство БАМа считает шансом внести свой вклад в историю страны.
«БАМ — это великое событие прошлого века. Была привлечена масса народа к этому великому делу. Индустриальное событие великое. И я очень рад, что в рядах железнодорожных войск я могу поучаствовать пусть не в самом начале, но хотя бы приумножить достижения тех железнодорожников, тех комсомольских бригад, тех формирований, которые изначально всё это делали», — говорит Максим Милостной.
Омичам предстоит освоить участок длиной 340 километров между станциями Улак и Февральск в Амурской области. Вторая ветка БАМа станет стратегическим путём для военных и разгрузит Транссибирскую магистраль для торговых составов из Азиатско-Тихоокеанского региона. К тому же новая колея нужна для развития угольной промышленности. Это подъезды к крупным месторождениям — Эльгинскому в Якутии и Огоджинскому на Дальнем Востоке. Без БАМа развивать их невозможно.
«Это однопутный участок БАМа. Принято решение его расширить, где-то, может, и увеличить, и в РЖД очень большие планы на эту ветку», — рассказал начальник Управления железнодорожных войск Центрального военного округа Олег Брагин.
«Раз отправляют нашу часть, раз это приказ президента, нашего начальства. Наши люди, я думаю с достоинством построят железнодорожную Байкало-Амурскую магистраль», — говорит супруга старшего инженера войсковой части № 98555 Оксана Волкова.
Сейчас военный эшелон в буквальном смысле находится под парами. На платформах стоят тяжёлые грузовики, тракторы, экскаваторы и даже пожарный автомобиль. Вся техника укомплектована и к отправке приготовлена. Солдаты грузят в вагоны личные вещи и провизию. Дорога длинная — до конечной станции Дугда Амурской области больше 5 тысяч километров, или 4 дня пути. Остановок мало и все они короткие.
Путешествовать военные строители второй ветки Байкало-Амурской магистрали будут в обычных гражданских вагонах. Всего их в эшелоне два, мест в каждом — 54. Солдат-срочник Максим Милостной служит в железнодорожных войсках больше 4 месяцев. Эту командировку на строительство БАМа считает шансом внести свой вклад в историю страны.
«БАМ — это великое событие прошлого века. Была привлечена масса народа к этому великому делу. Индустриальное событие великое. И я очень рад, что в рядах железнодорожных войск я могу поучаствовать пусть не в самом начале, но хотя бы приумножить достижения тех железнодорожников, тех комсомольских бригад, тех формирований, которые изначально всё это делали», — говорит Максим Милостной.
Омичам предстоит освоить участок длиной 340 километров между станциями Улак и Февральск в Амурской области. Вторая ветка БАМа станет стратегическим путём для военных и разгрузит Транссибирскую магистраль для торговых составов из Азиатско-Тихоокеанского региона. К тому же новая колея нужна для развития угольной промышленности. Это подъезды к крупным месторождениям — Эльгинскому в Якутии и Огоджинскому на Дальнем Востоке. Без БАМа развивать их невозможно.
«Это однопутный участок БАМа. Принято решение его расширить, где-то, может, и увеличить, и в РЖД очень большие планы на эту ветку», — рассказал начальник Управления железнодорожных войск Центрального военного округа Олег Брагин.
Работать омичи будут не одни. В Амурскую область сейчас стягиваются силы из Хакасии и Удмуртии. Полностью закончить вторую ветку Байкало-Амурской магистрали планируют к 2024 году.