И это за народные деньги? Бизнес-модель airBaltic вызывает удивление
Neatkarīgā поднимает вопрос о положении в национальной авиакомпании, в которую в последние годы были вложены сотни миллионов евро из средств налогоплательщиков.
«airBaltic c сентября отменяет рейсы по четырем направлениям из Вильнюсского аэропорта, а из Риги будут остановлены
полеты в Эдинбург, Манчестер и Ставангер, ибо у компании недостает запасных частей. Планируется, что с сентября airBaltic более не летает из Вильнюса в Осло, лондонский аэропорт Гэтвик, Дублин и Гамбург. Меньше рейсов будет также из Вильнюса в Париж, Берлин, Таллин и Ригу. Цены билетов на полеты также существенно увеличились. Исполнительный директор airBaltic Мартин Гаусс в апреле в интервью Латвийскому телевидению обещал, что цены билетов не будут превентивно повышаться, но они вырастут под воздействием инфляции. Майская инфляция в Латвии была 16,9%, однако те, кто летает самолетами часто, чувствуют, что цены на билеты выросли намного быстрее. И продолжают расти».
Издание обращает внимание на абсурдную бизнес-модель отечественного перевозчика: «airBaltic существенную часть приобретенных за деньги Латвийского государства современных самолетов Airbus A220-300 сдает в аренду другим авиакомпаниям, пока своих пассажиров она перевозит старыми и не комфортабельными самолетами, которые арендуются у других авиакомпаний». Между тем, вознаграждение самого герра Гаусса — незаменимого специалиста из ФРГ — выросло за год на 20,7%, и составило 829 018 евро. На этом фоне оклады персонала компании выглядят весьма скромно — администратор бюро (секретарь) получает 1000 евро, координатор полетов 1300-1500 евро, специалист по безопасности информационных
технологий 1800-2000 евро, младший стюард или стюардесса 800-1000 евро.