Из метро в заповедник: «Царицыно» расширяется, жизнь москвичей улучшается
В Москве полным ходом идут работы по снижению нагрузки на подземный и наземный транспорт. Для этого обновляются и вводятся в строй транспортно-пересадочные узлы, призванные сократить время нахождения в пути и повысить комфорт пассажиров.
В настоящий момент активно достраивается транспортно-пересадочный узел «Царицыно» площадью более девяти гектаров. По завершении его строительства москвичи получат упрощенную пересадку на разные виды транспорта, а также новые маршруты. Ввод станции в эксплуатацию отразится и на местных жителях.
- Сейчас станция «Царицыно» сильно загружена — ею пользуются десятки тысяч человек в сутки, - рассказала председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская. - Пассажиропоток там больше, чем на соседних станциях. Масштабное обновление этого важного транспортного узла сильно облегчит жизнь и местным жителям, и пассажирам, которые пересаживаются с одного вида транспорта на другой. Общая площадь нового строительства составит около 23 тысяч квадратных метров, еще 9,5 тысячи квадратных метров займут подземные объекты.
Поднявшись из подземелья метро, пассажиры смогут сразу попасть в музей-заповедник: реконструкция подразумевает новый выход станции вблизи грандиозного дворцово-паркового ансамбля на юге Москвы.
Пристальное внимание столичных властей к развитию сети ТПУ одним «Царицыно» не ограничивается. К финишной черте приближается строительство «Нагатинского Затона» на Большой кольцевой линии метро. Здесь запланированы разворотное дорожное кольцо, внутриквартальный проезд шириной шесть метров и пешеходное пространство у выхода из вестибюля. На территории ТПУ обустроят заездные карманы на полдесятка автомобилей и две остановки общественного транспорта. Полсотни деревьев и почти тысяча кустарников, которые высадят вокруг, подчеркивают важность подобных узлов для местных жителей и развития экосистемы района. Цветники и газоны тоже будут, но уже эстетики ради.
- Началось обустройство городской территории, прилегающей к станциям восточного участка БКЛ, - отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. - После окончания работ сформируют единую комфортную для пассажиров инфраструктуру, включающую подземный и наземный транспорт.
Боковые пассажирские платформы станции «Нагатинский Затон», расположенной на юге Москвы, объединят переходными мостиками, по которым пассажиры смогут проходить к эскалаторам, ведущим в один подземный вестибюль. На поверхность можно будет подняться на лифте или по лестницам.
Система ТПУ широко шагает по всей стране, даже там, где метро отсутствует. Так, в столице Башкирии мэрия утвердила проект планировки и межевания транспортно-пересадочного узла в Черниковке, где расположена одноименная железнодорожная станция. Сейчас на участках улиц Интернациональная и Индустриальное шоссе даже нет автобусных остановок, но в скором времени все изменится. А в Екатеринбурге ТПУ «Золотой» разгрузит дороги в центре и выведет трафик из междугородних автобусов в район Объездной дороги. Он полностью оправдает свое название стоимостью предстоящих работ – около 25 млрд руб.
Для сравнения, 9 ТПУ в Санкт-Петербурге обойдутся дешевле: их строительство оценивается в сумму, равную 21,6 млрд рублей. Финансирование возьмет на себя инвестор – компания «Мегалайн». Первоочередные петербургские хабы появятся на станциях метро «Гражданский проспект», «Старая Деревня», «Проспект Большевиков», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Проспект Ветеранов» и «Шуваловский проспект». И это лишь часть масштабного проекта по строительству в городе 61 ТПУ. Суммарные вложения инвестора в проект составят 186 млрд. Впрочем, эту сеть обещают возвести уже восемь лет, но даже наличие инвестора не подтолкнуло городские власти к старту работ. Так что в лишенной метро Уфе транспортно-пересадочный узел может появиться гораздо раньше, чем в опутанном подземкой, автобусами, троллейбусами и трамваями Петербурге.