Диаметральные противоположности притягиваются: в столице развивается проект МЦД

В златоглавой продолжается большая стройка в транспортной сфере. Прокладывают линии метро, возводят станции и вокзалы, остановки подземки, трамваев и автобусов связываются в единые транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). А основное внимание городские власти сконцентрировали на Московских центральных диаметрах (МЦД).

- Проект МЦД по-прежнему остается для нас одним из приоритетных, - рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. - С начала года уже закончили реконструкцию станции «Толстопальцево», открыли новый пригородный вокзал «Минская». Всего до конца года появится 10 новых и реконструированных вокзалов.

А ведь Московским центральным диаметрам не исполнилось даже трех лет. И за это короткое время в столице начали работать 26 станций, адаптированных под стандарты московского транспорта. Среди них есть совершенно новые пригородные вокзалы - «Славянский бульвар», «Щукинская», «Аминьевская», «Ховрино». Но и реконструированные станции («Баковка», «Сетунь», «Опалиха», «Подольск», «Победа» и «Мичуринец») выглядят как с иголочки. Впрочем, главным по-прежнему остается не эстетическая сторона, а практическая.

- Много работаем над тем, чтобы пересадки с МЦД были быстрыми и удобными, - отметил Сергей Собянин. -  Строим крупные ТПУ, связываем диаметры с наземным транспортом. В целом создаем единое транспортное пространство для удобства сотен тысяч москвичей и жителей области.

Большие планы на обновление транспортной инфраструктуры и в Санкт-Петербурге. Правительство РФ этой весной одобрило выделение городу дополнительного кредита на 8 млрд рублей на строительство двух новых линий метро. В центре внимания Красносельско-Калининская линия от «Казаковской» до «Путиловской» (сюда потратят 6,3млрд) и Лахтинско-Правобережная от «Спасской» до «Большого проспекта» («Горный институт»), на нее пойдут оставшиеся 1,7 млрд. Что любопытно, в заявке, отправленной Санкт-Петербургом, говорилось, что в настоящий момент острой необходимости в этих деньгах нет, они понадобятся в 2024 году. Возможно даже на достройку двух веток подземки хватит и городских денег. В таком случае федеральный кредит используют для возведения оранжевой и коричневой веток.

Большие планы у города и на развитие сети транспортно-пересадочных узлов. В Санкт-Петербурге их должно появиться 61. Строительством займется компания «Мегалайн», рассчитывающая вложить в проект 186 млрд рублей. Но даже такие огромные суммы не ускоряют статичную петербургскую бюрократию. Во всяком случае, пока старт еще не дан даже приоритетным узлам на станциях метро «Улица Дыбенко», «Гражданский проспект», «Старая Деревня», «Проспект Большевиков», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Проспект Ветеранов» и «Шуваловский проспект».

Даже речи не идет о том, чтобы догнать Москвы в скорости развития транспортной инфраструктуры. А ведь ТПУ помимо очевидно необходимого включения торговых, общественно-деловых площадей и функциональных зон при их проектировании, предусматривает включение зон (комнат) релакса, капсульных отелей, ячеек краткосрочного хранения вещей, многоярусных мест хранения велосипедов и самокатов, дежурных детских садиков, лифтов для маломобильных и пожилых групп населения. В общем, места их появления становятся мощным якорем для развития многочисленных сопутствующих изменений жизни петербуржцев. Москвичи все эти бонусы уже имеют возможность оценить.

В Северной столице же администрация пока остановилась на первом этапе транспортной реформы, которая, конечно же, тоже очень важна. Наконец, и в городе на Неве появилась возможность экономить на проезде: начала действовать программа «60 минут», когда пассажиры, в течение часа пересаживаясь на другой автобус, платят всего 10 дополнительных рублей, или не платят вовсе, если за это время совершают третью пересадку. Но изменения необходимо продолжать, и как можно интенсивнее.