Описание вертолета Ми-10 и технические характеристики, где применяется

Среди проектов ОКБ Миля есть винтокрылые машины, оставшиеся в истории отечественного вертолетостроения, но не выпущенные в массовое производство. Такова судьба модели Ми-10 – тяжелого транспортного вертолета, спроектированного в начале 60-х годов. Военные дали заказ на производство машины, способной перевозить огромные баллистические ракеты, но после недолгой эксплуатации вертолета признали использование Ми-10 нецелесообразным.

Вторая половина 20 века – период бурного развития вертолетостроения и появления моделей винтокрылых машин, до сих пор бороздящих небо. Но история Ми-10 оказалась недлинной.

ОКБ Миля предписывалось создать летающий кран – винтокрылый аппарат грузоподъемностью 12 тонн, перевозящий на внешней подвеске объемные тяжелые предметы.

ОКБ Миля приступило к работам над новым вертолетом уже в 1959 году. Была поставлена четкая задача – возможность транспортировки 12-тонных грузов на 250 километров, и перевозки более крупных объектов (до 15 тонн) на меньшие расстояния.

Чтобы ускорить выпуск вертолета, основные узлы новой машины скопировали с модели Ми-6, доказавшей свои высокие летные свойства и надежность.  Изменения коснулись только фюзеляжа вертолета, над которым пришлось поработать. В ОКБ проект проходил под наименованием В-10, руководил работами заместитель директора бюро. Ведущим конструктором назначили сначала Пивоварова, затем Бабушкина.

Первый опытный образец подняли в небо уже в июне 1960 года, в дальнейшем вертолет дорабатывали по итогам испытаний.

Все базовые элементы конструкции были скопированы с Ми-6 – силовая установка, системы управления, гидравлика, трансмиссия. Вертолет имеет один несущий пятилопастной винт и четырехлопастной рулевой на хвосте, выполненный из древесины с оковкой.

Для упрощения загрузки у двери кабины имеется лебедка ЛПГ-7, способная поднять 15-тонные предметы на высоту до 30 метров. Экипаж может осуществлять погрузку, контролируя работы из кабины вертолета с помощью телекоммуникационного оборудования. Отметим, что в дальнейшем при модификации Ми-10 от управления погрузкой с использованием камер и экрана отказались, разместив под кабиной пилотов подвесной отсек для оператора крана.

Шасси имеют 4 опоры впечатляющей длины – 3.75 метра. Между стойками гидравлическим захватом может размещаться груз или платформа. Гидравлика управляется дистанционно.

Топливные баки расположены по бокам кабины, дополнительные резервуары для топлива размещают при перегонке вертолета в кабине.

Конструкторам пришлось потрудиться, чтобы добиться одномоментного отрыва колес от земли на взлете. Для этого фюзеляж слегка отклонили от вертикали (на 1.5°), а чтобы сохранить горизонтальное положение кабины, удлинили правые стойки шасси.

Для крупногабаритных грузов предусмотрели два способа размещения – на платформе между стойками или удержание гидравлическими захватами.

Вертолет спроектировали в рекордно короткие сроки. К лету 1960 года были созданы 3 опытных модели для проведения летных и лабораторных испытаний. Первым Ми-10 пилотировал опытный ас летчик Капрелян.

Испытания признали успешными, вертолет хорошо зарекомендовал себя в полете. С несколькими дозаправками машина смогла преодолеть 3 тысячи километров. Вертолет испытывали с грузами разной массы и конфигурации, которые перевозили с помощью платформы и гидрозахвата.

Испытательный полет в мае 1961 года закончился катастрофой – удалось спастись только одному члену экипажа, вертолет сгорел. Из-за неполадок в главном редукторе командир принял решение о вынужденной посадке, площадку сразу не нашли. При горизонтальном полете уровень масла в редукторе снизился до критического. Сев на поле, вертолет продолжил по инерции движение, опрокинулся из-за неровностей местности.

Комиссия нашла причину поломки – отказал привод масляного насоса. Главный редуктор доработали. Внесли и другие изменения в конструкцию – на шасси поставили сдвоенные колеса, установили тросы, по которым экипаж мог быстро покинуть вертолет в экстренном случае.

Испытания продолжались до 1964 года, при этом заказчики из министерства обороны потребовали внесения ряда изменений. Но многие доработки не смогли снизить вибрацию, которая осталась главной проблемой Ми-10.

Первый вертолет серии выпущен Ростовским заводом в 1964 году. Несмотря на восторженные отзывы иностранной прессы и специалистов, увидевших вертолет в Ле Бурже, в массовое производство Ми-10 не поступил.

Конструкторы создали несколько модифицированных вариантов Ми-10, отличающихся внешним видом, оснащением, предназначенные для решения разных задач:

Несмотря на большое число модификаций, было собрано всего несколько десятков Ми-10 (по разным данным 44-55 экземпляров).

Приведем основные летные и технические характеристики летающего крана:

Характеристики Ми-10 подтверждены официально, в том числе на авиасалоне в Ле Бурже.

Военное руководство планировало использовать Ми-10 на перевозке грузов, которые не умещались в МИ-6 и превышали грузоподъемность вертолета. Винтокрылый аппарат применяли для транспортировки автозаправщиков, грузовых и разведывательных машин, бронированной техники, передвижных радиостанций.

Опыт эксплуатации «десяток» показал, что для управления машиной требуются особые навыки, она ведет себя в полете, взлете и при приземлении иначе, чем МИ 6.  Держать особые экипажи для полета на Ми-10 было невозможно – парк машин был слишком мал, а при пересадке с привычной Ми-6 у летчиков возникали трудности в пилотировании.

Ми-10 остался в истории отечественного вертолетостроения машиной экзотической и недооцененной. Модификация Ми-10К полюбилась нефтяникам, вертолет блестяще зарекомендовал себя на монтажных работах. Но изменения подхода ВВС к мобильным ракетным комплексам поставило крест на судьбе «десятки».