Покупать валюту, когда дорого, и продавать, когда дешево, — это практически наш национальный вид спорта. Но если узнать смысл некоторых фигур биржевых графиков, то есть шанс избежать потерь.

Вот что нам рассказал аналитик ГК «Финам» Сергей Дроздов.

ШИП

Цена нефти, доллара или криптонита растет резкими скачками, график идет почти вертикально вверх. Спекулянты спокойно ждут, пока рост остановится, и продают актив по максимальной цене. Обычные граждане в панике бегут покупать актив, боясь дальнейшего роста. Но резкий подъем не бывает долгим, падение неизбежно.

ГОЛОВА И ПЛЕЧИ

Три пика цены — один высокий, потом очень высокий и снова такой же, как первый. Проведи линию через основание второго пика — если цена, снижаясь после третьего пика, уйдет ниже этой линии, значит, она и дальше может идти вниз, причем очень глубоко.

БЛЮДЦЕ

Цена долго растет, потом так же долго падает и на самых низах образует полукруглое дно. Согласно теханализу, который прогнозирует цену не по данным о производстве чугуна или диагнозах Трампа, а по геометрии графиков, она теперь имеет все шансы пойти в рост, и очень высоко.

ТРИ ИНДЕЙЦА

Три пика цены, один выше другого. Если провести линию по основаниям треугольников, то увидишь, что цена, падая, каждый раз касается этой линии и снова отскакивает вверх. Все это означает, что после третьего пика цена может рухнуть так же глубоко, как репутация биржевых аналитиков, не распознавших фигуру вовремя.

ЧАШКА С РУЧКОЙ

Тема фарфора популярна в теханализе, потому что большая часть трейдеров торгует из дома, не снимая халата и не выпуская из рук кружку с кофе. Чашка с ручкой — это когда цена образует подобие фигуры «блюдце». Но после повторного роста снова снижается и получается «ручка». Это значит, что дальше цена может пойти в рост надолго.

Для чего в первую мировую использовали фальшивые деревья

Поначалу кажется, что это боевое дерево сбежало из комикса или первоапрельского розыгрыша. Однако нет. Создание фальшивых природных объектов для наблюдения за противником практиковали многие воюющие страны.

В Первую мировую теория и практика фронтовой маскировки продвинулась вперед мощнее, чем за всю историю предыдущих войн. Хотя бы потому, что у всех сторон конфликта уже были вещи, опасные для тех отсталых, кто пренебрегал маскировкой: бинокли, пулеметы, дальнобойное стрелковое и артиллерийское оружие.

Следить за противником по всей линии фронта, особенно в горячих точках, требовалось постоянно. В отсутствие космический станций и дронов эта задача становилась нетривиальной. Поэтому французы начали маскировать наблюдательные посты под деревья. Затем они научили этому трюку англичан. Следующими этот прием переняли немцы.

Поскольку противник вел наблюдение непрерывно, невозможно было построить новое дерево с нуля. Ведь если дерево появится ниоткуда, оно сразу вызовет подозрение и подвергнется обстрелу. Так что поддельное дерево должно было заменить уже существующее!

Сперва выбиралось погибшее дерево (например, пострадавшее от бомб и снарядов) рядом с траншеями и окопами. Затем дерево фотографировали, изучали, измеряли и создавали рабочие эскизы макета. Ночью, под покровом темноты и артиллерийского огня, дерево срубали, а на его месте водружали его максимально точную копию.

Вход в вышку располагался в углублении, и к нему нельзя было подводить траншею, так как это могло бы выдать объект воздушной разведке. Солдату оставалось подняться наверх, чтобы вести наблюдение с помощью биноклей и перископов через смотровые окошки. Историки говорят, что ни одно из таких деревьев так и не было разоблачено противником.

 

Вот почему нужны ограничения: наглядно о том, как снижалась смертность на дорогах за последние полвека

Технологии безопасности действительно работают.

Скептики любят повторять, что конструкция автомобиля коренным образом не меняется уже на протяжении нескольких десятков лет. Типа, прогресс стоит на месте и все такое. Но подобные утверждения точно несправедливы в отношении систем безопасности автомобилей. Их прогресс очевиден, а главное, их эффективность подтверждается статистикой.

Посмотри на график смертности на дорогах США за последние 70 лет. На наш взгляд, здесь вообще не требуются дополнительные комментарии. Если в начале 50-х на каждые 100 миллионов суммарно пройденных миль приходилось почти восемь погибших, то с изобретением трехточечного ремня безопасности кривая жертв уверенно стремится вниз.

Последние достижения в области систем активной безопасности позволили снизить смертность на американских дорогах более чем в семь раз. Если это не прогресс, то что тогда вообще прогресс?