Бедные задушат ЕС

Как известно, в середине июля Еврокомиссия приняла план по защите климата и экологии, предусматривающий снижение вредных выбросов на 55 процентов к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года, полный переход на электромобили к 2035 году и введение налогов на импортные товары из стран с низкими экологическими стандартами.

Не вдаваясь в частности стоит упомянуть лишь о двух вещах. Первое очевидно, ЕС создает замкнутый дорогой рынок. К примеру, в Росси подсчитали, что дополнительные налоги на экспортируемые в ЕС железо, сталь, алюминий, трубы, электроэнергию и цемент составят 7,6 миллиарда долларов. А это далеко не все дополнительные оброки, и они коснутся всех, включая тот же Китай. Очевидно, что часть товаров будет переориентирована на более вменяемые рынки, где конкуренция будет работать на снижение цен, еще больше разорвав ценовые дельты с ЕС.



Второе не менее очевидно для принимавших решения чиновников в ЕС, но на политику не повлияло именно потому, что объявленная "борьба за климат" не более, чем ширма.

А ведь в Евросоюзе прекрасно знают, что все их успехи по сокращению выбросов тех же выхлопных газов полностью уничтожаются растущими ранками в том числе и недоразвитых государств.

Вот что заявил глава отдела транспортного передвижения программы ООН по окружающей среде UNEP Роб де Йонг:

«Если мы привезем электромобили только в США, Финляндию и Нидерланды, мы не достигнем целей Парижского соглашения по климату. Нам нужны автомобили с низким и нулевым уровнем выбросов для стран с низким и средним уровнем дохода».

В чем он не прав?

С 1751 по 2017 год на Африку и Южную Америку приходилось лишь по три процента от мирового объема выбросов парниковых газов. В 2019 году Африка выбросила в атмосферу 1,43 миллиарда тонн углекислого газа, Южная Америка — 1,1 миллиарда тонн, тогда как страны Евросоюза — 2,92 миллиарда тонн.

Доля вредных выбросов бедных странах все время увеличивается из-за роста населения. Например, в Кении объем выбросов углекислого газа вырос в два раза с 2005 года, причем большая часть приходится на транспорт. Автопарк кенийской столицы Найроби удваивается каждые восемь лет, а самым популярным видом общественного транспорта остаются работающие на дизеле микроавтобусы матату.



Бедные страны Африки, Азии и Латинской Америки могут десятилетиями использовать автомобили, автобусы и грузовики на горючем топливе. Без переориентирования крупных автопроизводителей на рынок бедных стран мировую цель по снижению вредных выбросов будет невозможно достичь.

А бедным терять нечего, кроме своих цепей. Так что и влиять на них нечем - не будут они покупать электробусы - у них и электричество есть не везде.

И это лишь одна из проблем. Вторая еще более серьезна - бурно развиваются и Китай, и Индия. и Пакистан, и Индонезия, и множество других стран, где и живет большая часть населения планеты. И им безумно далеко до уровня жизни в Старой Европе. Поэтому параллельно со всякими зелеными проектами там будут развивать и обычные, в том числе и угольные электростанции. Будут покупать и ездить на бензине и соляре, топить мазутом тоже будут.

Влияние на мир США, ЕС и Британского Содружества велико, нор не всесильно. И большая часть человечества не будет жить по климатическим нормам - им не до жиру.

Так что фактически на наших глазах идет не борьба за климат - идет создание рынка, замкнутого на самоё себя и отгороженного от остального мира. Что называется - попытка последнего шанса для сохранения того общества потребления, в котором правят бал шизофрения и транснациональные корпорации.