Депутаты ЕС проголосовали за запрет продажи бензиновых автомобилей к 2035 году
Хотя эта мера еще не обсуждена в Палате представителей и не принята в качестве закона, парламентское голосование рассматривается как самый важный шаг в этом процессе. Полное одобрение, вероятно, означает падение продаж гибридных автомобилей и быстрый переход на полностью электрические модели.
Поддержка этого действия последовала за чередой отказов от других основных климатических политик в среду.
Правоцентристская парламентская фракция выступила против 100-процентного запрета к 2035 году. Вместо этого некоторые законодатели призвали к 90-процентному запрету, а это означает, что одна десятая продаж новых автомобилей может оставаться в качестве двигателей внутреннего сгорания.
«Я доволен и очень доволен результатом», — сказал голландский депутат Ян Хетема, руководивший разработкой политики.
Парламент ранее отклонил три других ключевых предложения, в том числе свою основную политику реформирования углеродного рынка.
Немецкий депутат Питер Лиз заявил журналистам ранее в среду, что его правоцентристская группа EPP не поддерживает запрет на 100%, добавив, что автомобили внутреннего сгорания все еще могут быть полезны, если технология низкоуглеродного синтетического топлива со временем улучшится.
«Мы не думаем, что политики должны решать, что лучше — электромобили или синтетическое топливо. Лично я думаю, что большинство потребителей купили бы электромобиль, если бы мы предоставили им необходимую инфраструктуру, и это то, что нам нужно сделать», — сказал он.
Он добавил, что, возможно, автомобили внутреннего сгорания, использующие синтетическое топливо, в будущем станут более конкурентоспособными, чем электромобили. По словам Лиззи, это также может быть более реалистичным для многих развивающихся стран Африки и Азии, которые покупают европейские автомобили, особенно если эти страны не смогут перейти к экономике, основанной на возобновляемых источниках энергии.
Комиссия впервые объявила о плане поэтапного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в августе прошлого года. Комиссия заявила, что, чтобы облегчить переход на электромобили, она попросит 27 стран-членов ЕС увеличить мощность зарядки транспортных средств. Пункты зарядки будут установлены каждые 60 километров (37,3 мили) на основных автомагистралях, а минимальная ставка налога на бензин и дизельное топливо будет повышена.
Автомобильная промышленность играет жизненно важную роль в европейской экономике, на нее приходится 7% ВВП и поддерживается 14,6 млн рабочих мест в регионе. Но транспорт — единственный сектор с высокими выбросами парниковых газов, и в 2017 году на автомобильные автомобили приходилось 21% выбросов углекислого газа.
Великобритания, которая больше не входит в Европейский союз, объявила в прошлом году, что запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, а продажи некоторых новых гибридных автомобилей продолжатся до 2035 года.
Голосование в пользу этой меры последовало за резким отклонением парламентом предложений ЕС о создании более амбициозной схемы торговли выбросами, налога на выбросы углерода и фонда социального климата.
Лизе, главный переговорщик парламента по реформе углеродного рынка, призвал своих коллег снова попробовать в комитете найти предложение, которое найдет поддержку.
«Все, кто сегодня проголосовал против, могут подумать дважды… Пожалуйста, не убивайте ETS», — сказал он.
Постановка более амбициозных целей для схемы, которая вынуждает некоторых из крупнейших загрязнителей покупать углеродные кредиты, была основным законодательством блока под его эгидой Plan Fit 55, дорожной карты по сокращению выбросов на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года. одна из самых амбициозных климатических целей, амбициозная для любой крупной экономики.
Европейский союз является третьим по величине загрязнителем в мире.