Зависимость ЕС от российского дизеля приведет к провалу второго эмбарго

Европейское эмбарго на российские нефтепродукты поставит перед Евросоюзом вопросы по дизелю. Решением проблемы станет перераспределение поставок и посреднические схемы по продаже отечественного сырья, отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» эксперт по нефтегазовой отрасли Владимир Демидов.

Информационное агентство Bloomberg оценило последствия европейского эмбарго на российские нефтепродукты, которое будет введено в действие 5 февраля 2023 года.

Доля отечественного дизеля в январе 2023 года на европейском рынке меньше, чем в марте 2022 года, но поставки все равно находятся в районе 700 тысяч баррелей в сутки.

Всего, по данным Vortexa, страны Евросоюза в 2022 году импортировали из России в прошлом году 220 млн баррелей дизеля в сутки.

«Замена такого объема российского топлива является проблемой – представьте 14 тысяч олимпийских плавательных бассейнов», - замечает Bloomberg.

Изменения на рынке присутствуют, но они пока носят несущественный характер.

Доля РФ на европейском рынке дизеля упала с 50% до 40% за счет поставок из Саудовской Аравии и Индии, которая в 2022 году увеличила закупки российского сырья до 2 млн баррелей в сутки. Фактически европейцы покупают в Индии произведенный из российской нефти дизель, но по большим ценам и с логистической надбавкой.

Агентство Bloomberg не уверено, что европейцы без проблем смогут решить задачу с замещением российского дизеля. Китай увеличил экспортные квоты, однако поставки из Поднебесной будут идти долго и перегрузят Суэцкий канал.

Директор по исследованиям Wood Mackenzie Марк Уильямс считает, что экспорт китайского дизеля в ЕС достигнет в 2023 году уровня в 400-600 тысяч баррелей в сутки, и это сравнимо с современными российскими поставками.

Китайские НПЗ также активно закупают российскую нефть, поэтому сегодня по данному направлению повторяется «индийский сценарий».

«Есть заявление Госдепа США, что российская нефть, переработанная за пределами территории РФ, не подпадает под санкции. Таким образом, для продажи такого дизеля из Китая и Индии препонов нет», - констатирует Демидов.

Существенную роль в данном процессе может сыграть Турция, которая намерена начать закупки больших объемов российского дизеля для национального рынка и продавать собственную переработку с наценкой в страны ЕС.

«Западное эмбарго перейдет к перераспределению поставок и изменению долей на рынке разных стран. Я не думаю, что произойдет титанический сдвиг и европейские государства останутся без нефтепродуктов. В краткосрочной перспективе цены на нефть могут вырасти, но быстро вернутся в адекватный коридор, потому что покупатели российской нефти будут приобретать ее по заниженным ценам», - заключает Демидов.

Данный факт может снизить отпускные цены нефтепроводов Китая и Индии для Евросоюза.

«Турбулентности на рынке не будет. Современные объемы нефти никуда не уйдут, а вместе с ними и объемы нефтепродуктов», - резюмирует Демидов.

В 2023 году наряду с продажей третьими странами созданных из российского сырья нефтепродуктов пышно расцветут разнообразные «серые» схемы, в основе которых будут поставки нефти из России через страны-посредники.

Такие мотивы прослеживаются в сделке по продаже сицилийского НПЗ «Лукойла», а также в контракте Германии и Казахстана на поставку нефти на германский рынок через нефтепровод «Дружба», в этих вариантах так или иначе будет задействовано российское сырье.

Любопытный факт также сообщило информационное агентство Reuters.

Глава Каспийского нефтяного консорциума (КНК) Николай Горбань заявил, что предприятие готово увеличить продажи сырья на мировой рынок.

Сутью (КНК) проекта является продажа казахстанской нефти через российский порт Новороссийск, причем сырье поступает на терминалы по трубопроводу.

В 2022 году предприятие поставило на мировой рынок 58,7 млн тонн нефти, из них 52 млн тонн имеет прописку Казахстана. Сырье из данной страны фактически не отличается от российского сорта Urals, в результате чего РФ может сохранить экспорт через КНК.

Достаточно договориться с Казахстаном о системе взаимозачетов и использовать этот маршрут по максимуму. Формальных поводов придраться у европейцев не будет, тем более если они не пойдут на уступки, то рискуют столкнуться с дефицитом.