Hyundai Elantra или Skoda Octavia: что выбрать? Сравнили и удивились
Авторитет Skoda Octavia среди моделей Гольф-класса, присутствующих на российском рынке, непререкаем. Ну правда: у кого еще найдется столь вместительный багажник, кто может похвастать такой же качественной отделкой интерьера, таким же отлично настроенным шасси и бодрыми турбомоторами со скромным аппетитом? Разве что недолго присутствовавшая на нашем рынке «Джетта», но и та, положив руку на сердце, недотягивала до уровня «октахи». И представители корейского автопрома скромно курили (зачеркнуто) стояли в сторонке, номинально являясь прямыми соперниками чешского лифтбэка, но фактически сдавшись ему без боя. Так было, пока не появился седан Hyundai Elantra 7‑го поколения.
Мы не знаем, что происходило в недрах корейской компании, когда пришло время разрабатывать новую «Элантру». Возможно, в Hyundai просто уволили всех, кто делал старые скучные модели, и набрали новых людей. Иначе и не понимаю, как объяснить тот факт, что из абсолютно среднего по всем параметрам автомобиля «Элантра» вдруг превратилась в то, что мы видим сейчас. Дизайн с заломанными в стиле оригами поверхностями боковин — лишь верхушка айсберга нового образа корейского седана. Пропорции — вот что позволило изменить облик модели до неузнаваемости. Кузов сделали ниже и шире, растянули решетку радиатора между широко расставленными светодиодными «глазами» и сильно увеличили наклон заднего стекла, оставив лишь куцый «хвост» крышки багажника. Получилось очень круто. Мне хочется сравнивать эту модель с «космолетом» — настолько необычно и стильно смотрится новинка живьем.
Дизайн новой «Октавии» изменился не столь кардинально. Да, светодиодная оптика стала заметно уже, на кузовных панелях прибавилось острых граней, машина стала больше, но при этом осталась на 100 % узнаваемой. При желании все эти идеи дизайнеры могли бы реализовать и в старом кузове, просто переделав переднюю часть и корму — как это произошло с «Рапидом». Хуже бы точно не стало, а на выходе, возможно, машина бы не так сильно прибавила в цене. А то взятый на тест лифтбэк с мотором 1.4 TSI и 8‑ступенчатым автоматом (DSG теперь идет только с 2,0‑литровым мотором) в максимальной комплектации Style Plus даже по официальному прайсу стоит больше двух миллионов плюс опции на 250 тысяч… Для сравнения: тестовая «Элантра» с мотором аналогичной мощности в топовой версии 30th Anniversary по РРЦ вышла бы в 1 910 000 рублей (за сколько такую машину отдадут дилеры — другой вопрос).
Впрочем, «Октавия» не кажется сильно переоцененной, так как в новом кузове смотрится очень солидно. Почти бизнес-класс! Мы даже сравнивали эту модель с Mazda 6 и Toyota Camry — и Skoda на фоне конкурентов-старшеклассников выступила достойно. «Элантра» же, напротив, выглядит по-молодежному бойко и задиристо. Такое впечатление, что эти модели создавались для разных возрастных аудиторий. А еще корейский седан кажется более компактным. Так оно и есть: по длине Hyundai Elantra уступает сопернику 39 мм, а по высоте — аж 55!
Если заглянуть в багажники, сразу становится ясно, кто здесь главный. «Октавию» по этому параметру еще никто из одноклассников не переплюнул, и «Элантра» не стала исключением — разница в 100 литров! Но дело не только в объеме, но и в том, насколько удобно им распоряжаться. В чешской модели в этом плане все продумано идеально: поднимающееся заднее стекло дает полный доступ ко всему отсеку, в то время как у конкурента багаж нужно пропихивать через узкую щель, и не дай бог понадобится что-то достать из глубины — проще будет откинуть спинку заднего дивана. Ну и при размещении багажа в корейском седане нужно учитывать открытые петли — они не только съедают часть объема, но и могут придавить груз.
У «Октавии» доступ в багажное отделение открывает опциональный электропривод. У «Элантры» все проще — здесь крышка откидывается только за счет кинематики пружин. Наружная кнопка открытия багажника у Hyundai сливается с черной декоративной накладкой — в темноте приходится искать ее на ощупь. Но есть удобная фишка: если постоять возле кормы закрытой машины, то, издав несколько предупредительных сигналов, крышка откроется автоматически. По мне так это гораздо удобнее варианта с маханием ногой под бампером — не все могут справиться с таким трюком, тем более зимой на скользкой парковке. Жаль, что корейцы не подумали о креплении грузов в багажном отсеке: крючки для сумок/пакетов точно бы не помешали. А еще у «Элантры» нет лючка для перевозки длинномеров, который имеется у «Октавии». Но зато у корейского седана есть актуальная в России полноразмерная запаска, в то время как у конкурента в подполе лежит «блин» докатки.
Интерьеры обеих моделей заслуживают отдельного разговора. Здесь удивили и корейцы, и чехи. Первые — тем, что произвели внутри такую же революцию, как и снаружи, а вторые — тем, что тоже решили сделать революцию, но немного переборщили…
Салон новой «Элантры» ничем не напоминает предшествующий, а больше похож на немецкие модели — как качеством отделки, так и дизайном. Сдвоенный планшет экранов электронной приборной панели и мультимедиа с зарезервированным для «заряженных» N-версий (их пока нет в России) пустым сектором слева напомнил мне о мерседесовском MBUX. Металлические ламели, проходящие через дефлекторы вентиляции вдоль торпедо, навеяли воспоминания о «Пассате»… Но это скорее комплемент корейцам, чем попытка уличить их в плагиате. Получилось здорово! И эргономично: к расположению кнопок претензий нет, и хорошо, что здесь они не цифровые, а аналоговые. Удобно же! Есть и свои, оригинальные идеи вроде стилизованных под ползунки меню айфонов металлических (!) корпусов высокочастотных динамиков в передних дверях. Кстати, штатная музыка звучит очень достойно. Сиденья обиты натуральной (!) кожей, что для этого сегмента большая редкость. В вечернее время торпедо красиво подсвечивается светодиодной полосой... Но нужно помнить, что это «топ» — в средних комплектациях все сделано проще, и салон смотрится уже не так круто.
«Октавия» внутри выглядит так же солидно, как и снаружи. Особенно в нашей комплектации со светлой велюровой обивкой, как в «премиальных» моделях. Первое впечатление — «дорого-богато». Есть модный (и вполне удобный) электронный селектор трансмиссии, светодиодная подсветка ног, неплохая музыка Canton (жаль, что басов маловато), шторки на задних окнах, подсветка бардачка, трехзонный «климат». Но электропривода водительского кресла нет, хотя за такую цену могли бы и поставить. Отдельно стоящий экран мультимедиа смотрится современнее интегрированного в торпедо медиацентра предшественника, но огромные черные рамки визуально его удешевляют. Под экраном сделана сенсорная полоса регулировки громкости, и это, пожалуй, лучшее решение среди всех автомобилей, где производитель отказался от физического регулятора. Ниже — «горячие» клавиши доступа к некоторым функциям вроде электронных ассистентов, обдува лобового стекла, обогрева заднего стекла и климат-контроля. Да, «климат» здесь настраивается только через экран, и подогревы передних сидений тоже. Но с этим еще можно как-то жить. А вот то, что кнопка включения рециркуляции воздуха тоже вынесена на дисплей, — это зло. Когда в пробке ко мне подкатил чадящий КамАЗ, я попросту не успел переключиться из меню радио в меню климат-контроля и, естественно, надышался выхлопом! Можно же было добавить такую кнопку в раздел «горячих», тем более что место там есть — по краям свободны два сектора.
На заднем ряду обе модели снова удивили. Hyundai Elantra — низким потолком, принесенным в жертву дизайну (уменьшение высоты кузова не прошло даром), и тем, что здесь нет ни одного разъема USB, при том, что спереди их аж три штуки! Чем вызвана такая нелюбовь к задним седокам, непонятно. Тем более что задний ряд оказался на удивление просторным — я с ростом 186 см сел «сам за собой» с неплохим запасом в коленях. Если бы еще не эта давящая крыша… Пересаживаюсь в Skoda Octavia и поначалу не понимаю: где ожидаемый «королевский простор»? Но мои ожидания, как оказалось, — это мои проблемы, ведь «королевский простор» никто не обещал! Колесная база относительно модели предыдущего поколения выросла всего на 6 мм. И хотя сама машина стала крупнее, на вместительности для задних пассажиров это никак не отразилось. Более того, по колесной базе новая «Октавия» уступает «Элантре»! Хотя и не так много, всего 34 мм. За неожиданный проигрыш чешская модель «отдувается» опциональным климат-контролем для второго ряда и парой разъемов USB, правда стандарта Type-C.
Не прогнулся корейский седан под конкурента и по части управляемости. Шасси настроено здесь просто отлично, и если бы не жесткие удары от низкопрофильных шин, то определить победителя было бы крайне сложно. Но в плане комфорта чешский лифтбэк оказался лучше. Да и по вариативности настроек «Октавия» дает больше выбора: турбомотор острее реагирует на смены режимов вождения, тогда как «атмосферник» соперника делает это скорее номинально, меняя звуковой фон, но не отдачу. И еще турбина дает почти секундную фору в разгоне до сотни и экономит бензин. Хотя на трассе, благодаря отличной аэродинамике приземистого кузова, «Элантра» тоже весьма экономична: новый 2,0‑литровый агрегат расходует меньше 6 литров на 100 км — это реальные цифры, дважды подтвержденные перегоном машины по «платке» М-11.
Автомобили предоставлены компаниями «Хендэ Мотор СНГ» и «Авто Премиум Шкода».