Hyundai приостановил реконструкцию бывшего завода GM в Петербурге
Подготовка завода в поселке Шушары к выпуску кроссоверов Hyundai Tucson, Palisade и Kia Sportage приостановлена. Эксперты предполагают, что в компании могут пересмотреть концепцию инвестпроекта из-за излишней дороговизны моделей.
Сделка по приобретению корейской компанией законсервированного завода General Motors была закрыта еще в конце 2020 года, а о планах собирать под Санкт-Петербургом соплатформенные кроссоверы Tucson и Kia Sportage и флагманский Palisade стало известно еще спустя год. Нынешней весной должна была начаться реконструкция существующих цехов, сообщает «Деловой Петербург» со ссылкой на собственных источников, однако от первоначальных планов корейская сторона отказалась.
Причины решения не называются. Однако опрошенные изданием эксперты полагают, что дело в слишком высокой цены этих моделей, которые могут оказаться невостребованными на российском рынке после возобновления локального производства.
«Тем более что он связан со строительством сборочной линии под определенные модели, будущее которых в стране сейчас непонятно. Будут ли они – Tucson, Palisade и Sportage – так же популярны, как ранее, непонятно. Это другой ценовой сегмент, чем те модели, что уже выпускают в Петербурге: цена на тот же Tucson сегодня начинается от 2,5 млн рублей. Плюс, возможно, у Hyundai были планы на экспорт, что сегодня практически невозможно» – считает эксперт авторынка Денис Гаврилов.
До начала весны кроссоверы выпускались на заводе «Автотор» в Калининграде, однако там налажена «отверточная» сборка из готовых машинокомплектов, в то время как возможности предприятия в Шушарах позволяют наладить производство полного цикла, со сваркой и окраской кузовов.
В сложившейся ситуации, считают эксперты, в приоритете для Hyundai – действующий завод в Сестрорецке, где уже есть нанятый персонал и социальные обязательства перед ним. Там налажено производство трех самых популярных в России корейских моделей: Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta, но уже начиная с 1 марта завод приостановил работу из-за нехватки комплектующих. Денис Гаврилов считает, что даже после перезапуска конвейерных линий вернуться к докризисным объемам производства (мощности предприятия позволяют выпускать 220 тыс. автомобилей в год) не удастся.
«В целом сегодня будущее Rio, Creta и Solaris, которые выпускает ХММР–1, видится более определенным по сравнению с моделями, которые планируются к выпуску на второй площадке», – уверен Денис Гаврилов.
С его точки зрения, сейчас строить линию под выпуск флагманских моделей бессмысленно. «Лучше поставить на стоп, оценить ситуацию, рынок и, возможно, пересмотреть модельный ряд и вывести другие модели, попроще. Мне видится более реальным сегмент компактных городских кроссоверов, таких как Hyundai Creta или Kia Seltos», — заключил эксперт.