У Hyundai i30 N слишком много мощности для конкуренции с Subaru WRX?
5
Если вы можете игнорировать противоречивый стиль кроссовера, в Subaru WRX 2022 года есть что понравиться. В движение новый автомобиль приводится 2,4-литровым турбированным четырехцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 271 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Клиенты могут выбрать либо шестиступенчатую механическую коробку передач, либо вариатор. Независимо от того, какая коробка передач выбрана, привод передается на асфальт через систему симметричного полного привода Subaru.
Таким образом, на прямой у Subaru WRX не должно возникнуть проблем с ускорением переднеприводного Hyundai i30 N. Чтобы выяснить это, Cars.co.za из Южной Африки столкнул их друг с другом. Тестируемый WRX имел вариатор, в то время как i30 N был оснащен доступной коробкой передач с двойным сцеплением, и они довольно хорошо согласованы.
Неудивительно, что Subaru имеет преимущество вне трассы благодаря своему полному приводу, в то время как i30 N изо всех сил пытается использовать всю свою мощность, несмотря на наличие системы управления запуском. Примерно половину гонки именно Subaru остается впереди Hyundai, но по мере того, как скорость начинает набирать обороты, i30 N отступает и может обогнать WRX и одержать убедительную победу.
Результат не так уж удивителен. В конце концов, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель i30 N с турбонаддувом , несмотря на то, что ему не хватает 400 куб. см рабочего объема по сравнению с Subaru, мощнее с 276 л.с. и 392 Нм крутящего момента. Он также весит меньше, чем WRX, и имеет меньшие потери в трансмиссии из-за переднеприводной компоновки.
Читайте также о том, что Hyundai Ioniq 5 признан автомобилем и электромобилем года.
Таким образом, на прямой у Subaru WRX не должно возникнуть проблем с ускорением переднеприводного Hyundai i30 N. Чтобы выяснить это, Cars.co.za из Южной Африки столкнул их друг с другом. Тестируемый WRX имел вариатор, в то время как i30 N был оснащен доступной коробкой передач с двойным сцеплением, и они довольно хорошо согласованы.
Неудивительно, что Subaru имеет преимущество вне трассы благодаря своему полному приводу, в то время как i30 N изо всех сил пытается использовать всю свою мощность, несмотря на наличие системы управления запуском. Примерно половину гонки именно Subaru остается впереди Hyundai, но по мере того, как скорость начинает набирать обороты, i30 N отступает и может обогнать WRX и одержать убедительную победу.
Результат не так уж удивителен. В конце концов, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель i30 N с турбонаддувом , несмотря на то, что ему не хватает 400 куб. см рабочего объема по сравнению с Subaru, мощнее с 276 л.с. и 392 Нм крутящего момента. Он также весит меньше, чем WRX, и имеет меньшие потери в трансмиссии из-за переднеприводной компоновки.
Читайте также о том, что Hyundai Ioniq 5 признан автомобилем и электромобилем года.