Forbes: отказ Байдена от строительства нефтепровода Keystone XL оскорбил Канаду
Попытка Канады повлиять на президента США Джо Байдена, чтобы тот дал разрешение на строительство нефтепровода Keystone XL, оказалась неудачной, в результате чего компания TransCanada (TC) Energy официально отказалась от реализации вызвавшего споры проекта стоимостью девять миллиардов долларов. Хотя это решение, несомненно, пришлось по душе "зеленым" активистам, оно стало огромной геополитической ошибкой администрации Байдена, поставившей политику и идеологию выше национальных интересов, пишет Forbes.
Нефтепровод Keystone XL уже является частью существующей транснациональной сети, разделенной на участки, которые проходят по территории Канады и США. В центре внимания недавних споров оказался проект строительства четвертого участка нефтепровода, по которому будет транспортироваться тяжелая сырая нефть, добываемая из нефтеносных песков в районе Хардисти в провинции Альберта (Канада), через штат Монтана в Стил-Сити, штат Небраска, и пропускная способность которого составляла бы 830 тысяч баррелей в сутки. По некоторым оценкам, это позволило бы снизить зависимость Америки от импорта тяжелой нефти из Венесуэлы и с Ближнего Востока на 40%.
Выбросы углекислого газа в атмосферу при разработке нефтеносных песков Альберты примерно на 17% больше, чем при разработке других месторождений, сопровождающихся такими же или меньшими выбросами, чем при добыче венесуэльской или калифорнийской нефти. Как заявляют активисты-экологи, по этой причине строительство нефтепровода следует остановить в пользу импорта "более чистой" нефти с далеких континентов.
Однако подход, основанный на принципе "только не на моей территории", обернется негативными последствиями. Независимо от решения администрации отказаться от сделки, нефтеносные пески в Канаде будут разрабатываться и дальше. Без четвертого участка нефтепровода, который обеспечил бы безопасную транспортировку нефти в США, добытое черное золото все равно будут доставлять в США — по железной дороге и автомобильным транспортом, что приведет к увеличению выбросов парниковых газов и количества проблем, связанных с экологической безопасностью.
Если сравнивать относительную стоимость транспортировки с учетом экологических последствий, здесь есть явный "победитель". Стоимость железнодорожной транспортировки составляет тысячу долларов за миллион баррель-миль по сравнению с 500 долларами в случае транспортировки по трубопроводу. К тому же трубопроводы являются самым безопасным способом доставки нефти.
Как показали исследования Министерства транспорта США, вероятность утечки и разлива черного золота намного меньше, чем при транспортировке на автомобилях или по железной дороге. Благодаря спутниковому мониторингу и высокотехнологичным системам контроля на современных трубопроводах утечки и разливы не столь серьезны и гораздо меньше риск гибели людей. В результате схода с рельсов нефтеналивных железнодорожных цистерн в Квебеке в 2013 году погибли 47 человек, а во время самой страшной за последнее десятилетие катастрофы на трубопроводе в Северной Америке погибли двое.
Без нефтепровода Keystone XL США будут и дальше бить рекорды по закупкам нефти из Канады — более 3,8 миллиона баррелей в сутки. За счет сегодняшнего строительства новых участков трубопровода планируется до 2025 года увеличить объемы импорта еще на 950 тысяч б/с.
Незадолго до того, как компания "ТС Энерджи" заявила о прекращении строительства нефтепровода, "Эм-И-Джи Энерджи" (MEG Energy), занимающаяся разработкой нефтеносных песков, объявила о начале максимально активного строительства участка "Трансмаунтин" (Trans Mountain), который заканчивается на морском терминале "Уэстридж" (Westridge) в Бернаби, провинция Британская Колумбия. Этот участок позволит увеличить сегодняшнюю пропускную способность с 300 тысяч б/с до 890 тысяч б/с. Администрация Трюдо приобрела этот проект в 2018 году, чтобы обеспечить его реализацию исключительно для открытия канадских нефтяных рынков для Китая.
Если нефть не будет поставляться в США, вероятными получателями станут такие страны, как Китай или Индия, в которых природоохранное законодательство гораздо хуже. Без этих важнейших поставок на американские нефтеперерабатывающие заводы компании будут по-прежнему зависеть от импорта тяжелой нефти из менее дружественных стран, таких как Венесуэла, Саудовская Аравия и Россия.
Одним своим решением президент Байден одновременно повысил внутренние цены на энергоносители и увеличил разногласия между США и Канадой.
Отказ от нефтепровода Keystone XL привлек особое внимание на фоне действий администрации, решившей больше не препятствовать строительству масштабного газопровода "Северный поток — 2", соединяющего Россию с Германией. Заявляя об экологической победе внутри страны, Байден дает России возможность заработать миллиарды долларов на экспорте углеводородов в Европу.
Еще одним оскорблением для канадского правительства стали финансовые последствия прекращения строительства нефтепровода. Провинция Альберта вложила в проект значительные средства из-за его потенциальных выгод, и ее налогоплательщикам придется заплатить 1,3 миллиарда долларов.
В данном случае США поступили как ненадежный деловой и стратегический партнер. Чего уж удивляться, когда канадские компании отказываются от будущих сделок с американскими партнерами в пользу менее строгих в отношении окружающей среды, но более надежных компаньонов, находящихся по ту сторону Тихого океана — в Китае.