ВВС Латвии стали на треть сильнее
6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2. Потом ради восстановления экономики УССР КБ перевели в Киев, но основную массы Ан-2, почти 12 тысяч из 18-ти, произвели в Польше - так СССР помогал "польским братьям".
Ан-2 и по сей день выпускается в Китае под названием «Юншучжи-5», Y-5 и вовсю эксплуатируется на местных линиях по всему миру. Последний раз "Аннушка" (она же кукурузник) попала в сводки новостей, когда Азербайджан использовал их в качестве беспилотников, набитых взрывчаткой. Успеха сие начинание не имело, но РЛС Армении выявило. В остальном, Ан-2 как боевая машина в мире почти не используется.
Ключевое слово "почти".
Цитата: "В ВВС Латвии поступил третий по счету полностью модернизированный самолет Ан-2.
В ходе модернизации к нему еще и выхлопную трубу прилепили. Это снижает мощность, зато самолет не закоптится. Да и тише в салоне.
Как сообщила пресс-служба Национальных вооруженных сил Латвийской республики, самолет окрашен с использованием пиксельных элементов а в преддверии тридцатой годовщины восстановления ВВС его бортовой номер - 030.
Самым большим преимуществом самолетов Ан-2, как указывают латвийские военные, является их долговечность и низкая стоимость полетов.
Капитальный ремонт третьего отремонтированного самолета Ан-2 был проведен в Латвии на предприятии "Аэроремонтаж", базирующемся на аэродроме Спилве. Винт и двигатель самолета были капитально отремонтированы. Также была модернизирована панель управления и установлена новая система навигации.
Командующий ВВС полковник Виестурс Масулис сообщил, что, хотя серийное производство самолетов Ан-2 было прекращено в начале 2000-х годов, этот тип самолетов используется во многих частях мира.
Командующий ВВС пояснил, что самолеты Ан-2 зарекомендовали себя в Национальных вооруженных силах не только в обучении профессиональных военнослужащих и национальной гвардии, но и в обучении десантников спецназа. Обновленный Ан-2 также поможет защитить восточную границу Латвии...".
Ну и далее бла-бла-бла. Сказали бы честно, опереточным ВВС и этого много. Эксплуатируют, чтобы оправдать существование ВВС. Точно так же, как и флота, и армии в целом.
Если вы думаете, что местные ВВС мечтают о лучше, то не ошибаетесь. Они планируют купить пару сверхлегких самолетов TaRRagon, которые делают венгры. Но эту пару обещают собрать из конструкторского набора на местном заводе.
Масса машины не превышает 600 кг, движок 100-130 л.с., скорость - 310 км/ч., позволяет взять на борт 96 литров топлива и двух пилотов.
Остается еще мотодельталпаны прикупить.
https://diana-mihailova.livejournal.com/7360127.html
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2. Потом ради восстановления экономики УССР КБ перевели в Киев, но основную массы Ан-2, почти 12 тысяч из 18-ти, произвели в Польше - так СССР помогал "польским братьям".
Ан-2 и по сей день выпускается в Китае под названием «Юншучжи-5», Y-5 и вовсю эксплуатируется на местных линиях по всему миру. Последний раз "Аннушка" (она же кукурузник) попала в сводки новостей, когда Азербайджан использовал их в качестве беспилотников, набитых взрывчаткой. Успеха сие начинание не имело, но РЛС Армении выявило. В остальном, Ан-2 как боевая машина в мире почти не используется.
Ключевое слово "почти".
Цитата: "В ВВС Латвии поступил третий по счету полностью модернизированный самолет Ан-2.
В ходе модернизации к нему еще и выхлопную трубу прилепили. Это снижает мощность, зато самолет не закоптится. Да и тише в салоне.
Как сообщила пресс-служба Национальных вооруженных сил Латвийской республики, самолет окрашен с использованием пиксельных элементов а в преддверии тридцатой годовщины восстановления ВВС его бортовой номер - 030.
Самым большим преимуществом самолетов Ан-2, как указывают латвийские военные, является их долговечность и низкая стоимость полетов.
Капитальный ремонт третьего отремонтированного самолета Ан-2 был проведен в Латвии на предприятии "Аэроремонтаж", базирующемся на аэродроме Спилве. Винт и двигатель самолета были капитально отремонтированы. Также была модернизирована панель управления и установлена новая система навигации.
Командующий ВВС полковник Виестурс Масулис сообщил, что, хотя серийное производство самолетов Ан-2 было прекращено в начале 2000-х годов, этот тип самолетов используется во многих частях мира.
Командующий ВВС пояснил, что самолеты Ан-2 зарекомендовали себя в Национальных вооруженных силах не только в обучении профессиональных военнослужащих и национальной гвардии, но и в обучении десантников спецназа. Обновленный Ан-2 также поможет защитить восточную границу Латвии...".
Ну и далее бла-бла-бла. Сказали бы честно, опереточным ВВС и этого много. Эксплуатируют, чтобы оправдать существование ВВС. Точно так же, как и флота, и армии в целом.
Если вы думаете, что местные ВВС мечтают о лучше, то не ошибаетесь. Они планируют купить пару сверхлегких самолетов TaRRagon, которые делают венгры. Но эту пару обещают собрать из конструкторского набора на местном заводе.
Масса машины не превышает 600 кг, движок 100-130 л.с., скорость - 310 км/ч., позволяет взять на борт 96 литров топлива и двух пилотов.
Остается еще мотодельталпаны прикупить.
https://diana-mihailova.livejournal.com/7360127.html