Сможет ли Беларусь переориентировать грузопотоки в российские порты и что это будет значить для Литвы?
«Литовская железная дорога» официально заявила, что с 1 февраля расторгает контракт с белорусским промышленным гигантом «Беларуськалием». Однако еще в августе 2021 года Минск отреагировал на угрозы со стороны Литвы и ответил, что в случае разрыва контракта перенаправит свои грузы в российские порты. Видимо, время исполнять обещание настало. Смогут ли Москва и Минск найти решение транзитного вопроса? В этом деле однозначной ясности пока не существует. Многое будет зависеть от того, какие именно мощности и в каких количествах придется расширять России и/или Беларуси для переориентации грузов на российское направление. Всего в Евросоюз шло порядка 20% белорусского экспорта, что представляется достаточно большим объемом для одномоментного изменения маршрута. Многое будет зависеть и от того, какие именно грузы придется переориентировать. Если говорить о нефтепродуктах, то нужны наливные терминалы, которых в российских портах достаточно. Кроме того, легко решается вопрос с «Российскими железными дорогами», которые уже дали 50% скидку на транзит белорусских грузов по России до портов. Если же говорить о калийных удобрениях, то для их транспортировки необходимы насыпные терминалы, а их меньше, но, в общем-то, этот вопрос решаемый. Это больше вопрос времени и денег, потому что такие терминалы нужно увеличивать и достраивать. При этом, если Беларусь может гарантировать России долгосрочные контракты, то большой проблемы в решении инфраструктурных вопросов не будет. В этом смысле у российских портов вполне хватит возможностей для полной переориентации белорусского грузопотока. Какие риски переориентация грузов несет для Литвы? Еще два года назад аудиторско-консалтинговая компания Ernst & Young подсчитала – в 2019 году за счет перевалки белорусских грузов в Клайпедском порту бюджет страны пополнился на 155 млн евро. По итогам 2019 года в порту перевалили 14,1 млн тонн белорусских грузов (30,5 процента всего грузооборота), в 2020-м – 15,6 млн тонн (32 процента всего грузооборота). Обработка удобрений «Беларуськалия» составила 25,5 процента годовой перевалки в Клайпеде. Если экспорт калийных удобрений через Клайпеду остановится одномоментно – с 1 февраля, как того хочет правительство, порт потеряет около 17 процентов всех сборов (9,9 млн евро), а Литовские железные дороги (ЛЖД) – свыше 20 процентов всех товаропотоков. Отстраненный от должности в конце 2021 года глава ЛЖД Мантас Бартушка заявлял, что компания потеряет 60 млн евро годового дохода, вся логистическая цепь в целом – свыше 100 млн евро. Кроме того, отказ от перевалки удобрений несет угрозу и для дальнейшего развития южной части порта. Поток инвестиций уже не будет прежним, а о строительстве глубоководного порта за пределами Куршского залива вообще можно забыть. Также не нужно забывать, что терминал БКТ – крупнейшая стивидорная компания не только в Литве, но и в регионе. С ней связано множество дочерних фирм. Лишив ее экспорта, работу могут потерять до 500 сотрудников. Сообщение Сможет ли Беларусь переориентировать грузопотоки в российские порты и что это будет значить для Литвы? появились сначала на Последние новости Беларуси и мира.