ЛокоТех – 10 лет. Подразделения филиала «Северный» стояли у истоков образования компании
1194
Три из шести сервисных депо – Иваново, Печора и Сольвычегодск (тогда они назывались ремонтными) вошли в пилотный проект, в ходе которого отрабатывался пакет нормативных документов, регламент и технология взаимодействия, переход от модели внутреннего структурного подразделения к модели «исполнитель – заказчик». На этой основе и строились отношения между компанией «ЛокоТех» и ОАО «РЖД».
«Это был своего рода эксперимент. Его результаты показали, что модель вполне интересная и жизнеспособная и локомотивному комплексу нужно продолжать двигаться в данном направлении», – отметил начальник управления по Северной железной дороге ООО «ЛокоТех-Сервис» Андрей Дружков.
За, казалось бы, небольшой период существования в подразделениях филиала освоили обслуживание нескольких новых серий локомотивов.
«Например, депо Иваново – единственное в России, обслуживающее современный тепловоз серии 2ТЭ116УД. Причем дизеля там стоят американские, что в наше время представляет проблему. Но мы с ней успешно справляемся, локомотив проходит программу среднего ремонта при помощи завода «Желдорреммаш», откуда поставляется отремонтированное линейное оборудование, – подчеркивает Андрей Алексеевич. – А депо Сольвычегодск освоило сервисное обслуживание тепловозов новейшей серии 2ТЭ25КМ. Они работают на полигоне 2 тыс. км от Воркуты до Коноши, на железную дорогу пришли в преддверии строительства Северного широтного хода. Локомотивные бригады освоили их эксплуатацию, мы освоили их обслуживание, все готовы к дальнейшему строительству магистрали и пополнению парка новыми машинами. В этом же депо, кстати, находится самый большой пассажирский парк в России, около 100 тепловозов ТЭП-70, которые мы обслуживаем в объеме до ТР-3».
В целом за 10 лет проделан огромный объем работы, чтобы сервисные депо шли в ногу с прогрессом и обеспечивали свой вклад в бесперебойность и безопасность движения поездов. Коллектив филиала «Северный» ООО «ЛокоТех-Сервис» намерен и дальше удерживать планку на достойном уровне, выполняя свои целевые показатели по финансово-экономической, инвестиционной и производственной деятельности.
«Это был своего рода эксперимент. Его результаты показали, что модель вполне интересная и жизнеспособная и локомотивному комплексу нужно продолжать двигаться в данном направлении», – отметил начальник управления по Северной железной дороге ООО «ЛокоТех-Сервис» Андрей Дружков.
За, казалось бы, небольшой период существования в подразделениях филиала освоили обслуживание нескольких новых серий локомотивов.
«Например, депо Иваново – единственное в России, обслуживающее современный тепловоз серии 2ТЭ116УД. Причем дизеля там стоят американские, что в наше время представляет проблему. Но мы с ней успешно справляемся, локомотив проходит программу среднего ремонта при помощи завода «Желдорреммаш», откуда поставляется отремонтированное линейное оборудование, – подчеркивает Андрей Алексеевич. – А депо Сольвычегодск освоило сервисное обслуживание тепловозов новейшей серии 2ТЭ25КМ. Они работают на полигоне 2 тыс. км от Воркуты до Коноши, на железную дорогу пришли в преддверии строительства Северного широтного хода. Локомотивные бригады освоили их эксплуатацию, мы освоили их обслуживание, все готовы к дальнейшему строительству магистрали и пополнению парка новыми машинами. В этом же депо, кстати, находится самый большой пассажирский парк в России, около 100 тепловозов ТЭП-70, которые мы обслуживаем в объеме до ТР-3».
В целом за 10 лет проделан огромный объем работы, чтобы сервисные депо шли в ногу с прогрессом и обеспечивали свой вклад в бесперебойность и безопасность движения поездов. Коллектив филиала «Северный» ООО «ЛокоТех-Сервис» намерен и дальше удерживать планку на достойном уровне, выполняя свои целевые показатели по финансово-экономической, инвестиционной и производственной деятельности.