Exeed LX или Mitsubishi Eclipse Cross: что может Китай против Японии?

Если при прочтении названия китайского кроссовера у вас возникли вопросы, не волнуйтесь, сейчас все расскажу. Марка Exeed дебютировала в России всего год назад, и она является дочерней структурой компании Chery. Сейчас нам предлагают три модели кроссоверов, а совсем скоро китайцы обещают привезти еще одну марку Omoda, но о ней в другой раз. Как ни странно, модель с индексом LX — это входной билет, небольшой автомобиль с 1,5‑литровым турбомотором и исключительно передним приводом. Мне кажется, господа из Lexus могли бы и обидеться на такое заимствование, но пока никаких претензий не прозвучало, тем более что модель дебютировала в апреле, когда японцы заморозили свое присутствие в России. 

Выбрать подходящий Митсубиси Эклипс было непросто. У Eclipse тоже есть мотор 1.5Т, но после рестайлинга он доступен только с полным приводом. Для тех, кто хочет более доступный передний, есть старый 2‑литровый атмосферник. Удивительно: мощности у этих агрегатов равны. Но японцы решили предложить моторы разных типов: для молодежи — с турбиной, а для консерваторов — без. Зато трансмиссия без альтернатив — вариатор Jatco, который отлично себя зарекомендовал на более мощных и тяжелых Outlander с полным приводом, так что на легком переднеприводном Eclipse с ним точно не будет проблем. У тоже вариатор и близкая мощность — 147 л. с. По запасу крутящего момента турбоагрегат, разумеется, выигрывает, но разница совсем невелика.

С точки зрения динамики ситуация разнополярная. С места Exeed обещает быть проворнее «японца», но по максимальной скорости Eclipse немного быстрее. И наши замеры это подтверждают. Mitsubishi хотя и смог здорово превзойти заводские показатели, но оказался медленнее «китайца»: 10,65 против 10,05 с. Однако при старте с места важна не столько мощность мотора, сколько настойка вариатора. При ускорении с хода уже полнее раскрываются возможности двигателя, и атмосферник имеет преимущество за счет более стремительного отклика на газ. Небольшой турбоагрегат с форсировкой 100 л. с. с литра отстает в реакции, да и тяги у него, честно говоря, не много. Моторы Renault 1.3T и Volkswagen/Skoda 1.4T выдают по 250 Нм, тогда как у Exeed всего 210. Это вдвойне удивительно на фоне возможностей агрегатов 1.6 и 2.0, которые есть у материнской компании Chery и о которых мы также рассказываем в этом номере. Так что по динамике у соперников равенство, хотя с места лучше стартует Эксид, а выходить на обгон проще на Митсубиси.

По удобству в салоне у меня есть вопросы сразу к обоим автомобилям, но причины разные. В Eclipse Cross чувствуется возраст машины, она вроде и дебютировала всего пять лет назад, но родство с Outlander и ASX не скрыть. Даже в топовой комплектации нет цифровой приборной панели, а экран мультимедиа всего 8 дюймов. Для простых задач этого хватает, но картинка с четырех камер кругового обзора выглядит так себе, особенно на фоне трехмерной графики Exeed LX. Угол наклона экрана также не идеален, а аналоговая панель приборов, пусть и хорошо читается, обладает неудобным бортовым компьютером.

Салон китайского кроссовера действительно уносит почти в премиум. Цифровая панель приборов и экран мультимедиа по 12 дюймов под единым стеклом, атмосферная подсветка салона, огромная стеклянная крыша и очень эффектный блок климат-контроля. Причем открывать шторку люка, изменять температуру и многое другое можно с помощью голосового управления. На картинке все это выглядит очень заманчиво. Но я вам обещал претензии. Кресла обшиты кожзамом, и это хорошо ощущается, а сама форма сидений далека от идеала. При проезде кочек салон немного поскрипывает, хотя пробег у нашего автомобиля совсем невелик, и периодически посторонние звуки издает магнитола. Но преимущество я бы все-таки отдал «китайцу», он заметно богаче отделан, хотя и лишен одной полезной функции, которая есть у Mitsubishi, — это экстренное торможение, которое убережет вас от мелких городских ДТП, если вы зазевались.

По комфорту сзади оба кроссовера приятно удивили. Несмотря на кажущуюся скромность габаритов, там и там вполне удобно сидеть. Много места для ног, и хватает по высоте. Есть подогревы сидений, а у Eclipse еще и спинка регулируется по углу наклона. Но в мелочах Exeed все-таки предпочтительнее. У него приятнее отделка, имеются воздуховоды, два USB против одного у «японца», а главное, хоть ненамного, но все-таки просторнее, даже несмотря на наличие стеклянной крыши.

Багажники у наших соперников весьма скромные. У Mitsubishi в ходе рестайлинга чуть нарастили задний свес и довели объем до 331 литра, но это все равно мало. Китайцы обещают 412 л, но по нашим замерам Eclipse оказался немного крупнее, а под полом у него еще и полноразмерное колесо на легкосплавном диске. Exeed, как полагается премиальному кроссоверу, располагает электроприводом, но под полом докатка, а вещей сюда влезет даже меньше, чем в Mitsubishi.

Чем LX еще смог удивить, так это дорожным просветом. На бумаге он 185 мм, против 200 у Eclipse Cross, но фактически все наоборот. Под пластиковым пыльником Exeed оказались те самые 20 см, тогда как «японец» достался нам с незаводской стальной защитой и то же препятствие пройти не смог. Конечно, ждать от переднеприводного кроссовера особой проходимости не стоит, но именно в условиях ограниченной тяги лишний сантиметр в определенных условиях может помочь выбраться из западни. Дальше погружать наших соперников в грязь мы не стали, но решили проверить жесткость кузова, вывесив машины по диагонали. К Mitsubishi вопросов нет — его кузов выпускается давным-давно, пятая дверь легко открылась и так же спокойно закрылась. Насчет Exeed были некоторые опасения, но он тоже с задачей справился, хотя, повторюсь, на перегибах элементы обшивки салона периодически издают неприятные звуки.

А теперь попробуем поднять ставки и ходом прохватить по грунтовке. Вот тут и сказываются опыт постройки быстрых машин и вложения в автоспорт. Еще каких-то 10–15 лет назад эмблема Mitsubishi блистала на чемпионате мира по ралли и пилоты на Lancer Evo не раз выигрывали самые разные гонки. Сейчас японцы оставили автоспорт, но инженеры свою работу помнят, тем более что именно шасси Eclipse/Outlander использовалось в качестве основы на боевых машинах. Так что быстрая езда по гравийным и скользким дорожкам — это по-прежнему конек Mitsubishi. Подвеска в меру плотная, настраивающая на азартную езду, и в то же время она предохраняет пассажиров от жестких ударов. Ни Exeed, ни Chery автоспортом особо не занимаются, у них были легкие попытки участия в ралли-марафонах, но там с серийными машинами нет ничего общего, поэтому гнать по грунтовке на LX не стоит. У «китайца» порой слишком рьяно вмешивается система стабилизации, да и подвеска не любит быструю езду. Если уж выбрались на бездорожье или встретили в пути плохой асфальт, этот участок лучше проехать медленно. И вам спокойнее, и машине.