Эксперты оценили преимущества новой железной дороги из Узбекистана в Пакистан через Афганистан
Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Эксперты Института прогнозирования и макроэкономических исследований и "Узбекистон темир йуллари" оценили преимущества новой железной дороги "Мазари Шариф-Кабул-Пешавар" (Кабульский коридор), которая свяжет Узбекистан с Пакистаном через Афганистан, сообщает корреспондент Podrobno.uz.
Протяжённость проектируемой железной дороги примерно составляет 573 км, а предварительная стоимость – около 4,8 миллиарда долларов. В зависимости от выбора трассы, строительство можно завершить в течение 4-5 лет.
По мнению экспертов, прогнозный объём перевозки грузов в первые годы эксплуатации составит 4 миллиона тонн с дальнейшим увеличением до 7 миллиона тонн в год.
Исследования показали, что потенциал осуществления перевозок через Афганистан велик, это указывает на необходимость его дальнейшего развития в сторону Пакистана и далее Индии. Так, за 2012-2020 годы по железной дороге "Галаба (Узбекистан) – Мазари Шариф (Афганистан)" было перевезено 26 миллионов тонн грузов или около 3,2 миллиона тонн ежегодно.
Новый сухопутный транспортный коридор свяжет Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии.
Проведенный анализ показал существенные конкурентные преимущества данного проекта в сравнении с действующими маршрутами до портов стран Юго-Восточной Азии через территорию Ирана. Среди них:
-
прямой выход к пакистанским портам Карачи и Гвадар;
-
выход товаров Узбекистана на перспективные рынки Пакистана и Индии. Это создаст возможности для экспорта минеральных удобрений, продовольственных и промышленных товаров;
-
обеспечение через Узбекистан транзита товаров из Индии и Пакистана в страны СНГ, Европу и Китай;
-
снижение транспортных затрат. Расстояние маршрутов перевозок от Ташкента до портов стран и Юго-Восточной Азии через порт Карачи короче на 661 км, чем через действующий на сегодняшнее время порт Ирана – Бендер-Аббас. Соответственно это отражается на транспортных расходах (по расчетам, расстояние от Ташкента до порта Мумбаи через иранский порт Бендер-Аббас составляет 4249 км, а через пакистанский порт Карачи – 3588,1 км). Еще одним неудобным фактором являются экономические санкции против Ирана, что ограничивают перевозки по территории Ирана;
-
железнодорожная линия "Ташгузар-Бойсун-Кумкурган" будет активно задействована за счёт увеличения транзитного потока по этому маршруту;
-
существующая автодорога между Мазари-Шарифом и Кабулом, существенно облегчит строительство железной дороги;
-
строительство вдоль трассы ЛЭП "Сурхан – Пули Хумри" и CASA - 1000 будет способствовать снижению затрат на этапах строительства и эксплуатации железной дороги за счёт её электрификации.
"Реализация проекта создаёт уникальные возможности для Афганистана. В экономический оборот вовлекаются крупные месторождения меди, олова, цинка, железной руды, мрамора, гранита, травертина и других полезных ископаемых, расположенные вдоль трассы пролегания железной дороги, в результате будут созданы десятки тысяч новых рабочих мест", – отмечают эксперты института.
Страны, принимающие участие в реализации проекта, получат дополнительные возможности по увеличению экспорта транспортных услуг, связанных с обслуживанием растущих транзитных грузовых перевозок между странами СНГ и Восточной Европы с Афганистаном, Пакистаном и странами Южной и Юго-Восточной Азии.