Миллиардные долги «Авиакомпании «Скол» переложат с ГТЛК на «Ростех». Шилов назвал утечку активов «поиском кошки в темной комнате»
Структура, связанная с госкорпорацией «Ростех», стала новым участником многомиллиардного конфликта вокруг авиакомпании «Скол» Сергея Шилова. «РТ-Интеграция» в арбитраже заявила о готовности закрыть все претензии кредиторов к бизнесу. Как поясняют в «Ростехе», сейчас ведутся переговоры со всеми участниками процесса, причем проект реализуется в сотрудничестве с представителями подконтрольной Министерству транспорта РФ «Государственной транспортной лизинговой компании», которая является основным кредитором «Скола». Отметим, что до появления «РТ-Интеграции» кредиторы уже готовы были перейти к конкурсному производству, что, по мнению отраслевиков, по сути, означало бы «списание невозвратных долгов», а временный управляющий авиакомпании требовал отстранения Сергея Шилова и заявлял о выявлении сомнительных сделок и вероятной утечке активов. Сейчас же участники рынка ждут финансовой модели, которую предложат представители госкорпорации, сам бенефициар компании говорит о возможности восстановления платежеспособности, а наблюдатели указывают на интересы бывшего советника главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова Айнитдина Каржаува, которые вскрываются в разбирательствах.
Госкорпорация «Ростех» сделала заявление относительно планов на ООО «Авиакомпания «Скол» (контролируется Сергеем Шиловым). Уточним, в банкротное дело фирмы ранее вступило ООО «РТ-Интеграция», сообщив о намерении погасить требования кредиторов должника. Сергей Шилов
Фото: courier-media.com /предоставлено авиакомпанией «СКОЛ» «Основная деятельность «РТ-Интеграции» направлена на создание и внедрение централизованных информационных систем, аппаратного и программного обеспечения, а также проектов по развитию информационной безопасности, в том числе и в авиационной сфере. С учетом того, что в настоящее время отрасль гражданской авиации в России столкнулась со сложной ситуацией, вызванной текущей геополитической обстановкой, проект представляется актуальным, и должны быть исследованы все возможности сохранения работоспособности авиакомпаний, как крупных игроков рынка, так и сравнительно небольших компаний, к которым относится «Скол», – заявили «Правде УрФО» в пресс-службе ГК «Ростех».
Представители госкорпорации подчеркнули, что «РТ-Интеграция» сейчас изучает возможные механизмы погашения требований к «Сколу», добавив, что необходимо «время для проведения переговоров со всеми участниками процесса». Также в «Ростехе» добавили, что проект реализуется при взаимодействии с представителями АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК, подконтрольна Министерству транспорта РФ), которая, к прочему, является основным кредитором «Скола».
Согласно данным сервиса «Электронное правосудие», речь идет об ООО «РТ-Интеграция», зарегистрированном по адресу: Москва, переулок Мерзляковский, 20, строение 1. По информации системы «Контур.Фокус», участниками организации являются ООО «Ата Цифровой Мир» (65%) и дочка «Ростеха» – АО «РТ-Проектные Технологии» (35%). Руководителем компании указан Каржаув Айнитдин Тулегенович, чьи ФИО полностью совпадают с информацией о бывшем советнике главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова. Отметим, что Айнитдин Каржаув нечасто фигурирует в медиа. Ранее федеральные СМИ сообщали, что он проходил свидетелем по уголовному делу о попытке хищения здания на 500 млн у московского ОАО «НИЦ «Атом» — дочернего подразделения «Ростеха».
ООО «РТ-Интеграция», по данным системы, было создано в феврале 2020 года. Его баланс на конец 2021 года был зафиксирован в размере 190 тыс., чистый убыток – 239 тыс. рублей.
В пресс-службе ГТЛК отказались от комментариев относительно ситуации в «Авиакомпании «Скол».
Между тем стоит отметить, что до вмешательства ООО «РТ-Интеграция» кредиторы уже были готовы перейти к конкурсному производству – соответствующее ходатайство даже было направлено в арбитраж управляющим. Однако сейчас рассмотрение вопроса отложено пока на июль. Напомним, ранее временный управляющий авиакомпании потребовал отстранения от должности руководителя «Скола» Сергея Шилова, о чем подробно сообщала «Правда УрФО». Обосновывая свою позицию, арбитражник заявил о выявлении сомнительных сделок по отчуждению имущества, а также вероятном выводе активов на иностранные юридические лица.
«Правде УрФО» удалось связаться с Сергеем Шиловым, который, впрочем, отверг подобные претензии. «Я всегда за позитив. Мы восстановим платежеспособность. Временные управляющие, они всегда ищут кошку в темной комнате. Мы работаем открыто», – коротко прокомментировал ситуацию бенефициар авиакомпании.
Отраслевые специалисты также говорят, что в текущей ситуации для кредиторов более привлекательным выглядит вариант той или иной формы финансового оздоровления. «Любая авиакомпания имеет очень мало собственных активов. Они работают с большими активами, но привлеченными, как тот же «Скол», который брал вертолеты в лизинг. В итоге авиакомпания – это условно «стол гендиректора и шкаф с документами». Так что при банкротстве можно фактически списывать эти долги. В этом плане до конкурсного производства, конечно, лучше не доводить. Есть механизмы, которые позволяют проводить оздоровление авиакомпании без остановки деятельности. В американском законодательстве – это так называемая глава 11 Кодекса о банкротстве, и многие авиакомпании в США через это прошли. Но там есть определенные особенности. Если есть возможность сохранить операционную деятельность и «конвертировать» долги, это выглядело бы более разумным вариантом», – поделился мнением источник издания на рынке.
Собеседник «Правды УрФО» также отмечает, что по конфликту вокруг «Скола» есть разные позиции, но нельзя не учитывать и экономические факторы, которые, вероятно, повлияли на ситуацию. «Проблема модернизации парка в вертолетной отрасли стоит достаточно остро, и экономика, основанная на таком лизинге, вызывает вопросы, хотя у оппонентов «Скола» есть своя точка зрения», – отметил источник.
Напомним, ранее издание подробно рассказывало о конфликте «Авиакомпании «Скол» с ГТЛК, которая заявляла о задолженности перед лизингодателем более чем в 4,2 млрд. Эти разбирательства в итоге дошли до Росавиации и по факту стоили «Сколу» возможности исполнять контракты по санитарной авиации. Впоследствии в фирме была введена первая процедура банкротства – наблюдение, а в очередь за средствами выстроились и другие крупные кредиторы, среди которых – банки и ФНС.
«Правда УрФО» следит за обстоятельствами конфликта.