Как изменить Невский, чтобы там происходило меньше страшных аварий? Мы поговорили с экспертами — о снижении скорости до 40 км/ч, сужении проспекта и повышении штрафов

— Ситуация с безопасностью движения в целом и на Невском в частности вызывает у меня полное недоумение. Одно за другим происходят резонансные ДТП, но такое ощущение, что этому не придают большого значения.

Из многолетнего международного опыта и отчетов ВОЗ известно, что скорость — основной фактор [повышения] вероятности и тяжести последствий ДТП. В развитых странах скорость в городах ограничена 50 км/ч, сейчас всё больше городов переходит на 30 км/ч. Именно эти показатели соответствуют порогу выживаемости людей в различных видах ДТП. При скорости выше [этих значений] вероятность гибели резко возрастает.

На такой городской улице, как Невский, всегда есть риск внезапного наезда на пешехода или велосипедиста, а для них порог выживаемости как раз составляет 30 км/ч. Но с учетом нашей ситуации — с ненаказуемостью превышения скорости на 20 км/ч и смешными штрафами за большое превышение скорости — очень сложно добиться безопасности движения одним ограничением [скорости].

Оно [ограничение скорости] может быть подкреплено мерами по успокоению движения — устранением избыточной ширины проезжей части, созданием островков безопасности, искусственных неровностей, применением шероховатых покрытий, расщеплением проезжей части разделительными полосами, нанесением разметки, визуально делающей дорогу уже. Подобные меры направлены на то, чтобы водитель воспринимал обстановку более адекватно и выбирал меньшую скорость, опасаясь повредить автомобиль. Таким образом удается избежать и более тяжелых ДТП.

Сейчас очевидно, что на Невском имеется избыточная ширина проезжей части к востоку от реки Мойки (пропускная способность определяется наиболее узким местом). Само по себе такое количество полос и ширина проезжей части для улицы в центре города при отсутствии озеленения и разделительных газонов неприемлемы, в том числе по санитарным и экологическим требованиям. Эта улица должна выглядеть по-другому.

Почему до сих пор ничего не предпринято — для меня загадка. Не хочется быть пессимистом, но, похоже, дело в ценностях. Несмотря на законодательные нормы, по-прежнему скорость автомобилей и формальная способность улицы пропускать транспортные средства ценятся выше, чем жизнь, здоровье и комфорт людей. Практически в полной мере не достигается ни то ни другое. Невский проспект застыл в том состоянии, каким его сделали еще в 40-е годы, когда безопасность движения не была острой проблемой.

— К сожалению, за эти годы действительно ничего не изменилось. На мой взгляд, у нас и в парламентах, которые принимают законы, и в ГИБДД сидят очень некомпетентные люди, которые не понимают принципов безопасного движения. Из-за этого мы имеем огромные трассы в центре города, которые больше похожи на взлетные полосы, чем на дороги.

[Я выделяю] два основных фактора, которые могут повлиять на безопасность движения. Первое — это снижение и успокоение трафика через инфраструктурные решения, островки безопасности, сужение полос. Второе, самое важное, — это беспрекословное соблюдение водителями ПДД. Если бы водители знали, что им грозят серьезные штрафы, если бы они знали, что их реально будут штрафовать, они бы, естественно, были более внимательны.

Конечно, эти ужасные аварии выходят за все рамки. Но если бы у нас были нормально сконструированы улицы и если бы [на них] не позволяли так сильно разгоняться, то этих аварий можно было бы избежать.

Наглядный пример — программа по безопасности на дорогах Vision Zero, которая применяется во многих странах мира. Ее цель — снизить смертность на дорогах до нуля. Эту программу разрабатывали в Швеции, и в 2019 году этой стране удалось выйти в ноль по смертям на дорогах, то есть за год никто в ДТП не погиб (на самом деле в Швеции в 2019 году в ДТП погибли 223 человека, а в Хельсинки — ноль — прим. «Бумаги»). В России мы теряем [на дорогах] 20–25 тысяч человек в год (на самом деле в России за 2020 год в ДТП погибли 16 тысяч человек — прим. «Бумаги»).

Естественно, очень важен общественный запрос. Нужно «пинать» чиновников, депутатов, чтобы принимались меры для повышения безопасности на дорогах.

— Для того чтобы что-то поменялось, надо, чтобы кто-то начал что-то менять. Причины [аварийности], на мой взгляд, вс ё те же, что и два года назад. Второй батальон, который раньше занимался только Невским, расформирован. Сейчас проспектом занимается ГИБДД по Центральному району, у которых куча других улиц [в ведении].

К тому же Невский не столько проблемный, сколько медийный. ДТП на Лиговском не так интересно СМИ, как на Невском. Поэтому с какой-то стороны проблема Невского слегка переоценена.

Я считаю, что скорость на Невском снижать не надо — это исторически главная магистраль города. Снижать скорость там или сужать количество полос можно, только если под землей сделают дублирующий туннель, что вряд ли произойдет. Мы понимаем, что по Невскому можно ехать 60 км/ч, но вы попробуйте разгонитесь до 60 км/ч.