В отношениях Узбекистана и Казахстана остается много нерешенных вопросов в области логистики
«В ходе переговоров отмечалось, что между двумя странами достигнут беспрецедентный прогресс в развитии торгово-экономического сотрудничества. По итогам 10 месяцев двусторонний товарооборот вырос на 30%, превысив $3 млрд. Но все ли так благополучно в системе товаропотоков на стыке интересов Казахстана и Узбекистана? Здесь определенно еще есть над чем работать», – сообщила на своей бизнес-страничке в соцсетях гендиректор коммуникационной компании TLK Media, президент Центра корпоративных коммуникаций Жанна Исингарина.
По мнению эксперта, количества существующих складов ОРЦ и ТЛЦ явно недостаточно, а их функционал не соответствует международному уровню. При этом перечень оказываемых услуг ограничен и не систематизирован. В то же время склады, ОРЦ и ТЛЦ не интегрированы с агропромышленными кластерами, свободными экономическими зонами, малыми промышленными зонами и другими грузообразующими центрами. Ко всему прочему, отсутствует единый стандарт услуг не только транспортных, складских и логистических компаний, но и контрольных, таможенных, санитарных, фитосанитарных и информационных служб.
Более того, размещение ОРЦ и ТЛЦ зачастую определяется локальными бизнес-интересами, но при этом нет статистических данных и перспективных планов строительства складских объектов в разрезе областей и регионов, как нет и маршрутов движения экспортно-импортных и транзитных грузов, проходящих через таможенные границы стран Центральной Азии.
«Это далеко не полный перечень вопросов, требующих решения в области логистики», – заключила Ж. Исингарина.
По мнению эксперта, количества существующих складов ОРЦ и ТЛЦ явно недостаточно, а их функционал не соответствует международному уровню. При этом перечень оказываемых услуг ограничен и не систематизирован. В то же время склады, ОРЦ и ТЛЦ не интегрированы с агропромышленными кластерами, свободными экономическими зонами, малыми промышленными зонами и другими грузообразующими центрами. Ко всему прочему, отсутствует единый стандарт услуг не только транспортных, складских и логистических компаний, но и контрольных, таможенных, санитарных, фитосанитарных и информационных служб.
Более того, размещение ОРЦ и ТЛЦ зачастую определяется локальными бизнес-интересами, но при этом нет статистических данных и перспективных планов строительства складских объектов в разрезе областей и регионов, как нет и маршрутов движения экспортно-импортных и транзитных грузов, проходящих через таможенные границы стран Центральной Азии.
«Это далеко не полный перечень вопросов, требующих решения в области логистики», – заключила Ж. Исингарина.