JAC T6, 2021 г.
Ребята, добрый день. Выдалась минутка, решил написать отзыв про шедевр китайско-казахского автопрома. Спешу отметить, что отзыв АБСОЛЮТНО не предвзятый, т.к. владельцем я не являюсь, ведь редкий человек, потратив 1,5-2 млн. рублей скажет, что купил г..но, верно?
Итак, судьба связала меня с НИМ 1-го апреля 2021 года. Я тогда работал в организации, занимающейся ж/д перевозками, и к 5-ти тепловозам, трактору Т-150К и китайскому фронтальному погрузчику Lonking в "мой гараж" заехал ОН. Конторе нужен был авто для перевозки персонала, документации, оборудования и т.п., и в моей голове был грузопассажирский Соболь, но такое.... Поехали!
ДВИГАТЕЛЬ и КПП
Начнём с сердца. Это, пожалуй, единственное, что достойно внимания. Тяга ощущается с низов, несмотря на небольшую мощность для авто массой почти в 2 тонны. Но это во многом "заслуга" 6-ступой МКПП и мостов с диким передаточным отношением. Скажем так: передача №1 на автомобиле не нужна, мои водители трогались со второй. Для меня загадка, для чего там понижающий ряд. Для интереса включали понижайку и на первой в отсечку - боюсь соврать, но до 15-ти км/ч точно не разогнались. Лучше бы самоблок в задний мост поставили.
ПОДВЕСКА
Скажу так: если в кузове не лежит 400кг груза, то, если немного превысить скорость, задние пассажиры при проезде лежачих полицейских каждый раз пытаются левитировать. Подвеска сзади откровенно грузовая, и она, как и полагается, очень скоро начала скрипеть. На нашем экземпляре была установлена защита кпп и двс (17-20т. рублей с установкой), которая очень здорово съела клиренс, сбавив его со 198мм (данные Дром) до 185-ти (примерно) - так себе внедорожник получился, я бы сказал. Однажды без моего ведома нагрузили в кузов около 1100кг, машина еле-еле касалась передними колёсами дороги, но ничего не отпало (странно).
КУЗОВ
Мелкие камушки пробивают ЛКП до металла...